图片来自@视觉我国
文 | 脑极体
许多生意乍听之下就没什么钱途，但只需换上错综复杂的科技能语，加上高度烘托的宣传片，立马变得简单上头。
不过有个破例，那便是空中租借车。
打个“飞的”，本来仅仅低空飞翔商场的一个子集，听起来并没什么特别，美国总统特朗普也曾企图创业一搏，相同惨遭“滑铁卢”。
但今日提到空中租借，大多数语境中都跟“未来出行”捆绑在了一同。莫非说的是《银翼杀手》里边那种科幻感的智能航空器？听起来如同是挺赛博朋克的，但新酒能否真的迷人，是这个都市商业“窖藏”值得档次的一部分。
打个飞的，看起来如同并不玄幻
上个月，由德国公司Volocopter出产的“飞翔轿车”，在新加坡滨海湾上空完成了初次载人试飞。这被看作是“空中租借车”的前进，缓解城市交通拥堵的绝佳替代选择，落地时刻线也被进一步拉近到了2021年。
同为互联网企业，Uber和另一家飞车公司Lilium也相继推出了自家的空中飞翔租借车方案。2019年，澳大利亚墨尔本渐渐的变成了Uber Air空中共乘方案的第三座试点城市。
相同看中“飞的”这块商场的，还有传统玩家。
比方美国飞机制作企业Bell Helicopter，推出的空中租借车也比较“传统纯洁不造作”，便是一架直升机（展现时去掉了上方的旋翼），客舱内部设了四个乘客座椅。
车企制作公司如宝马、奥迪、丰田，也期望在空中租借车范畴具有姓名。2018年，奥迪就在日内瓦车展上推出了一款与空客协作的Pop.Up NEXT概念车，看起来，便是直升机螺旋桨与一般轿车的二合一。阿斯顿马丁也在英国范堡罗航空展(Farnborough air show)上推出了Volante Vision概念车。
当然，我国也没有在这场低空同行出行商场缺席。在粤港澳大湾区，包含亿航在内的航空、科技公司也纷繁布局“空中的士”，直升机、轻型飞机、无人机等交错的摆渡服务网络，现已在珠三角城市群开端试运营了。在杭州市郊的试验基地，也有智能载人飞翔器上了天。
现在，全球约有20多家公司都在切入“空中租借车”商场，能不能处理地上拥堵问题尚未可知，这条工业赛道却是在出路未明的状态下先拥堵上了。
老瓶新酒：空中租借车的直升机之魂
现在看来，各家打造的“空中租借车”，都与咱们幻想中的飞翔轿车有着“卖家秀”与“买家秀”的差异。
从外形和原理上看，“空中租借车”根本没能脱离直升机的窠臼。
通过转轴圆周运动完成升空的旋翼，几乎是标配。空客的Vahana概念图具有八个电动螺旋桨发动机，前面城市试飞成功的Volocopter更是装上了高达18片螺旋桨，以确保飞翔的安稳。
比较显着的不同，一个来自于动力。
传统直升机大多选用的是涡轮轴发动机，噪音很大，起降环境需求通过特别规划，并不适用于规模化通勤，只为少量阶级和需求服务，比方医疗急救。而“空中租借车”则遍及运用电动机，因而能做到更小的体积、更低的声响，更有潜力普适城商场景。
也因而，“空中租借车”无法完成较高的运力，现在试验成功的仅有一人承载量，概念图中也至多4-6人。因而，无人驾驭技能的运用，就成为“空中租借车”与直升机最大的差异之二。
智能行进一方面为“空中租借车”释放了一个宝贵的驾驭员座位，一起也使其得以有可能在建筑物密布的城市群中络绎，这比靠人驾驭要灵敏的多，也让多点定点运送成为可能。
提到这儿，“无人租借车”的技能瓶颈也就相对明晰了，一个是续航才能，一个是飞翔安全。理论上讲，只需投入满意的时刻和本钱，这些都是可以霸占的。
问题在于，空中租借车，终究是不是一门好做的生意呢？
空中租借车，终究是一门怎样的生意？
要回答这样的一个问题，好像可以回到上个世纪的直升机租借商场，看看长辈们的商业探究。
最早的空中公共通勤，可能要追溯到1956年“纽约航空”的直升机事务。其时，这家公司开通了从曼哈顿到纽约肯尼迪机场的定时航班。全程只需求10分钟，票价相当于今日的40美元。相同的行程即便乘坐Lyft或Uber轿车，今日仍需求60至80美元，而时刻则需求花费1-2小时。
听起来是不是很诱人？特朗普也这么想。
1989年，以特朗普姓名命名的航空公司Trump Shuttle（特朗普快线）建立，具有私家飞机的他当然也不会连续接手前廉价航空的老道路，转而做起了高端人群的生意。其间一项服务便是，为金融精英们供给从华尔街到机场的直升机航线，每天高达8班。在纽约和东汉普顿机场之间，直升机还会为特朗普的赌场运送乘客。
有钱人乐意花钱买时刻，几乎是商业江湖里的金规玉律。惋惜特朗普航空最终还是以失利告终了。有钱人并没能激活他的直升机通勤事务，1991年，USAir航空接收其运营权，总统的航空业创业梦也宣告凉凉。
特朗普快线的直升机事务广告
华尔街做不到的事，硅谷能不能做到呢？在“飞翔轿车”尚无条理之时，Uber也曾企图用互联网思想改造直升机租借商场，推出了“网约飞的”服务。运营商为直升飞机租借公司Heliflite，道路仍然是咱们了解的，从曼哈顿停机坪到纽约肯尼迪机场，每位乘客票价200-225美元不等。
从社会化媒体的订单截图来看，这项服务除了让咱们才智了一下美元的通货膨胀，以及上城区精英们乐此不疲地“炫身份”之外，并没有给“飞的”商场带来爆发式增加的关键。
那么，让咱们回到“空中租借车”商场。在Air Taxi 供给给参展者的 VR 设备上，供给了三种虚拟场景，或许能代表企业对空中租借的场景幻想：
上午6点33分，乘坐 Air Taxi 脱离高尔夫球场；晚上12点45分，乘坐 Air Taxi 穿越城市赶赴约会；晚上8点45分乘坐 Air Taxi 参与隆重晚会。
假如在理想化的未来，体积更小、噪音更小、续航更久、无人驾驭安稳性更强的“智能空中租借车”真的呈现了，人们现已无需忧虑飞翔东西的安全问题，打飞的的需求能被激活吗？
首先从利基商场来看，空中租借的需求更多是在激活并满意“身份认识”。关于节约一个小时的通勤时刻，不只华尔街和硅谷的有钱人并不是很灵敏（他们都租得起私家飞机），可以运用云电脑、移动手机处理事务的一般人也并不怎样“伤风”。
在此基础上，出于运营安全、职责区分的考量，假如飞翔轿车以公共实时租借的方法供给服务，那么抢夺高客单价的用户，也会让运营方面对极高的获客本钱。而且受限于既定区域和航线，客群相对安稳，又可能进一步加重了竞赛的白热化。同享出行的烧钱大战，还会在空中又一次演出吗？
而另一方面，“空中租借车”不像地上出行相同有老练的保障体系，还依赖于停机坪、空港等工业链的价值输出。比方Uber的换乘空港方案，各个看起来都造价不菲。怎么和谐与地上、空中各个交通事务方的联系，也是一大待解的系统化难题。
昂扬的前期建造本钱，假如运用率过低，无法在不一起间段内完成运用错配与超卖，恐怕也将面对盈余黑洞。
从这个视点看，虽然“空中租借车”卡在了飞翔与智能轿车之间的平衡点，描绘出了一副未来城市交通的夸姣画卷。但清楚明了，这个商业故事并不那么简单讲通，也不满意招引精明的华尔街。
而一旦本钱没能很多进入这一范畴，比方奥迪已暂停了该方案，Uber也未见本质发展，而出资组织重视飞车草创企业，也更像是一种“广撒网式”的打听，而非押注。在这样的根本面下，“微小初级又无助”的空中租借车，技能打破之路就愈加遥遥无期了，这无疑又给工业未来蒙上了一层不确定的雾霭。
这瓶时不时总要掀起一点水花的商业陈酿，细品之下，仍然寡淡而为难，等待着时刻的发酵。
