从指点胡玮炜走上共享单车赛道，到给摩拜品牌起名字，再到请来王晓峰出任CEO，以及摩拜A轮及之后的多轮融资，摩拜发展史上关键的每一步，都是在同一个人操刀之下完成，他就是摩拜的天使投资人，也是蔚来汽车创始人兼董事长：李斌。
真正的“摩拜之父”
根据公开报道，创业之初，胡玮炜最早的设想是做一款类似700Bike那样的个人自行车，为此找到天使投资人李斌，结果李斌建议胡玮炜做一款随租随用、扫码开锁的共享单车，并给产品起名为mobike摩拜，还投了140多万人民币。对于李斌的伯乐之恩，胡玮炜曾在多个场合表达感激之情。
不过，这种创始人与投资者惺惺相惜的局面，似乎在王晓峰加入摩拜前后发生了变化。
2015年底，在给摩拜拉到愉悦资本数百万元的A轮融资后，李斌随即“邀请”来了曾任职Uber上海城市总经理的王晓峰，出任摩拜CEO一职，给出的理由是媒体出身的胡玮炜在经营层面缺乏经验。
最近一篇载于虎嗅的报道披露了这样一个细节：
当时，李斌把胡玮炜引荐给愉悦资本创始人刘二海，但后者对胡玮炜的评价却是“混不吝”，甚至直接质疑，“大姐(胡玮炜)能不能把这事弄起来?”最终，出于对好友李斌的信任，刘二海决定给摩拜投资数百万美元，但同时他也叮嘱李斌，“这项目要往前走，你还得多花点时间。”
融资刚到手，李斌就马不停蹄地把40岁的王晓峰引入了摩拜。王晓峰空降成为CEO，统管公司所有经营事务，此外还以“联合创始人”示人。胡玮炜则领了个“总裁”头衔，在工作上，胡玮炜和首席技术官夏一平都向王晓峰汇报。
更令人惊讶的是，空降摩拜的王晓峰，随后又一举拿到了20%的摩拜股份。
某工商数据信息查询系统显示，当前，胡玮炜在北京摩拜科技有限公司占股36.12%，李斌占股29.25%，王晓峰占股20%，夏一平占股14.63%。于是，李斌和王晓峰的股份加起来，远远超过了胡玮炜。
如今，作为摩拜创始人兼总裁的胡玮炜，每天的主要工作便是参加各种峰会、论坛，接受各路媒体采访。据说胡炜炜甚至专门招聘了一位助理，负责为其安排会议和采访事宜。
与此同时，王晓峰则从一开始与胡玮炜“花开两朵”，频频出镜，到近期逐渐收窄了对外的曝光，省下时间精力，专心打理公司经营事务。据接近摩拜的消息人士透露，其它高管自不必说，就连摩拜目前的公关总监黄某，都直接向CEO王晓峰汇报。
这样的分工，说好听点叫做各司其职，说不好听点，叫做创始人被架空。显而易见，无论是公司权力架构还是股权分配，创始人胡玮炜都已经不再是真正意义上的“摩拜之母”了。而CEO王晓峰，也非真正意义上的“摩拜之父”。
现在的摩拜，姓李。
儿子太多，亲儿子只有一个
据了解，过去几年，李斌仅在汽车交通领域类似的投资项目就将近20个，其中除了摩拜单车，还有嘀嗒拼车、友友用车、爱代驾等企业。这样的投资组合除了汽车硬件、汽车保险、汽车物联网领域没有涉足外，基本涵盖了汽车交通生态环节的所有主流领域。
显然，对于李斌来说，摩拜只是其数十个“儿子”中的一个，而已。
除了投资人之外，李斌的另一重身份是创业者，其一首创办了蔚来汽车，现任蔚来汽车董事长。有关李斌的诸多报道显示，相比依靠密集资本和市场营销驱动的摩拜单车，蔚来汽车这个“没有200亿投入都玩不起”的电动车造车计划，显然才是李斌事业的中心。在各个场合李斌都以蔚来汽车创始人、董事长身份示人，对其不仅投入了最多的时间精力，同时也投入了最大的资金，颇有一番要以此成就伟业的豪情壮志。
蔚来汽车的事业版图定位于高端市场，并号称“中国版特斯拉”，直接对标特斯拉高端车型，单车造价高达148万美金。由于造车计划过于宏大，蔚来汽车曾预计2016年亏损2.37亿美元，2017年亏损3.09亿元，要到2018年才可能实现盈亏平衡。
虽然有百度、腾讯、京东的支持，可谓“背靠大树好乘凉”。但是，从媒体报道来看，蔚来汽车从2015年获得第一笔5亿美元融资后，截至目前已经完成3轮融资，但之后两轮融资均未公布融资具体数额，外界传言融资数额并不理想。
对于蔚来汽车究竟是否缺钱这件事，外界不得而知。不过，拿A公司的资金向B公司输血，在商业领域却已有诸多先例。
由此推测，从去年至今愈演愈烈的摩拜单车数十亿用户押金或遭挪用的传闻背后，或许有了另一种解释。
