2017年1月13日，摩拜单车创始人胡玮炜在极客公园创新大会GIF2017上透露，经过9个月的运营，目前摩拜单车的用户量已经超过1000万。
3月，财新记者走访调查了天津、江苏两大自行车制造基地，了解到摩拜的订单量超过1000万辆。
4月14日摩拜声称其日订单量已达2000万，进入50个城市，投放单车超300万辆。
摩拜单车形势大好，数字华丽，单车遍地，可世上没有完美的东西，太意外的扩张速度不免让人觉得蹊跷。
在诸多负面新闻之中，押金难退、押金去向成谜等问题从摩拜诞生之初一直持续至今。关于押金去处的质疑，是预付费用户永恒的话题，大部分原因是服务提供商并未使用户产生足够的信任感。从服务者要求收取押金开始，与客户间缺乏信任的关系便诞生了。众所周知，摩拜单车押金数额一直为行业之最，299元足够用户买一辆属于自己的自行车。
有网友将这些华丽数字做了简单推算。根据官方声称，单辆摩拜单车成本已降至800-1000元，1000万辆订单及300万辆已投放车辆，所产生的成本至少100亿。摩拜3亿美元的融资额度虽大，与生产成本相比却不值一提，更何况企业本身的经营也需要巨额成本。
巨大的差额由何处补足 ，使人不得不联想到基数同样巨大的摩拜用户量，数千万用户即使只有半数选择长期存放押金，产生的资金额度也是令人咋舌的。
截止至今日，摩拜对此给出的解释，只有“交由招商银行监管”。至于如何监管，可有金融相关的资金运作，无人得知。
