4月17日，人民日报以《共享单车莫成共享押金》为题，对共享单车的押金问题进行了探讨。人民日报表示，共享单车一对多的押金模式，已具备金融属性，并且是加了杠杆的金融，一旦管理不善造成金融风险，就可能引发消费纠纷，也不利于社会稳定。必须对押金的使用严格监管，保障消费者对押金使用的监督权和受益权，防止押金沦为一些企业进行高风险投资的工具，让押金使用更加公平合理。
对当前一些共享单车企业的“有条件免押金”尝试，人民日报也“点了赞”：共享单车应当逐步走向免费共享、付费使用的模式。如今，一些共享单车企业已经开始宣布“有条件免押金”政策，这是一个好开端，相信随着行业发展成熟、社会监管得力、消费者认知到位，押金终将成为行业发展的历史记忆，单车也将成为更纯粹的共享经济产品。
截至目前，上海地区的ofo用户，只要芝麻信用分在650分以上，就无需交纳99元押金。Ofo还与中信银行达成战略合作，推出ofo+中信联名卡，凡持该卡的用户均可享受ofo免99元押金用车服务;小蓝单车与蚂蚁金服合作，用户可通过700芝麻信用分免押金“解锁”单车;永安行也与芝麻合作，绑定身份信息后，只要芝麻信用分超过600，就可以无押金租车。
在几大共享单车，唯一没有公开表态加入免押金阵营的，就只剩摩拜单车了。
人民日报表示，以摩拜单车为例，目前投放单车近百万辆，但注册用户已达数千万量级，哪怕只有1000万用户押金长期存放，总数就接近30亿元。在新浪微博上，关于摩拜吞押金、迟迟不退押金的用户吐槽投诉，也是层出不穷。
为何摩拜单车拒不肯加入“免押金”阵营?分析人士指出，摩拜单车一直处在“烧钱”阶段。并且自从3月23日摩拜推出红包车之后，在“烧钱”道路上更是一发不可收拾。摩拜此前宣称，红包车至少吸引了超过500万人参与，按照最低1元、最高100元的红包推算，摩拜至少已经发出了数千万元的红包。加上不断推出的免费骑行活动，摩拜事实上根本就极少有现金收入。为了弥补运营支出缺口，摩拜极有可能挪用了押金来填补现金需求。
而这种行为，无疑就直接违反了人民日报所述的监管问题。有用户愤怒地表示：“@摩拜单车，人民日报都发声了，你们的押金怎么处理，细细想想吧!”
