5月18日晚，蜂巢动力正式发布两款无钴电池，标志着其无钴电池正式进入落地阶段。
第一款产品是是根据590模组的电芯规划，容量为115Ah，电芯的能量密度到达245wh/kg；这款产品的特色，是在通用化电芯尺度规划基础上完结的。它可以搭载到现在大部分新的纯电平台上，超卓的循环寿数和日历寿数特性，使得这款电芯在整车端可以完成15年120万公里的质保，在2021年6月份推向市场。
第二款是L6薄片无钴长电芯，容量226Ah, 这款产品正在与轿车企业合作开发，在先进的矩阵式PACK规划支持下，是全球第一款能轻松完成880公里的续航路程的车型，估计可以在2021年下半年完成量产。880公里的续航路程，使得电动轿车彻底处理了路程焦虑的问题，关于顾客来说，在日常运用中充电的频次也能控制住。依照日常通勤80公里来预算，880公里的续航可以让我们顾客每月仅依托充电三次完成每个月通勤的方针。在新基建建设中，跟着公共充电网络铺开，可以让我们顾客脱节家用充电的捆绑，愈加自由选择电动轿车。
在完成高续航的一起，NMX无钴电池产品现已经过了国标和欧标的悉数安全性测验，在安全功能优于三元电池，以热安稳方面为例，轻松经过150℃的热箱试验。蜂巢动力的无钴电池产品创始了动力电池的新品类，具有容量更高、寿数更长、安全性更好的特性，处理了电动轿车续航、电池衰减和安全三大痛点。它的中心技能支撑是经过三项要害技能阳离子掺杂技能、单晶技能、纳米网络化包覆，明显改进了无钴层状资料的镍锂离子混排问题以及循环寿数的问题，使无钴资料总算跨过这些要害妨碍，走到规模化运用的阶段。
伴跟着全球新动力车热潮，动力电池范畴的竞赛正日趋白热化。电池巨子如特斯拉、宁德年代、比亚迪都在抢占市场。
自主代表长城轿车也早早进入这一范畴，蜂巢动力科技有限公司从2012年就首要切入电芯研究工作，2018年从长城轿车彻底剥离成为一家独立的动力电池供货商。蜂巢动力科技的总部和生产基地坐落江苏省常州市，规划总产能18GWh，从全球范围内来看，蜂巢动力科技是第一家在方形铝壳电芯上选用 “高速叠片工艺”的电芯智能制作工厂，经过严厉制程办理打造真实的轿车级的动力电池，并着力于全球化布局和进入全球的动力电池供应链。
另一方面，纯电动市场规模在快速扩展，但有限的钴资源已难以支撑。在全球现在的钴元(参数|图片)素耗费中，约50%左右用在锂电池上，包含车用锂电池以及消费类电子用的锂电池。从现在的测算看，假如不考虑收回，2026年今后，钴就将求过于供。特斯拉CEO马斯克屡次说到下降电池中钴的运用份额，乃至是无钴的电池计划，也正是表达了轿车企业需求端关于脱节资源束缚的迫切性。特斯拉、宁德年代、比亚迪等全球电池供货商(参数|图片)和车企都在想各种方法削减钴在三元电池中的含量。蜂巢动力根据资料系统的前瞻性研制，在全球首要发布了根据无钴资料的电芯产品，这种NMX的无钴资料和计划具有高循环寿数、高安全性和高能量密度的中心优势。
伴跟着此次两款无钴电池的发布和后续量产，蜂巢动力将从头界说“芯”未来。
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