每逢说到国产车的动力系统，许多人总会打个大大的问号：为何必定要用双聚散变速箱？这是想坑人仍是有苦衷？
自主品牌在宣扬自家发起机时，如同总是各种“吊打合资”，但到了变速箱环节，好像就只能一笔带过，由于合资车那儿各种6AT、8AT、9AT，而国产车里最常见的仍是“7速双聚散”。
说起这双聚散变速箱，咱们必定又有许多话要一吐为快，尤其是关于干式双聚散变速箱，许多顾客通常是“敬而远之”，这些年来，它的全体口碑的确不怎么样。
OK，今日咱们来评论评论关于双聚散变速箱好坏的论题。
国产车为何依靠DCT？
自主品牌如此依靠双聚散变速箱（DCT），的确是有苦衷的。咱们都知道自主品牌起步晚、造车技能基础薄弱，在动力系统方面，许多时分只能是“拿来主义”，发起机逆向研制的比方是见怪不怪了。并且咱们必定也听过一句话：自主研制主动变速箱，其实比自主研制发起机还难！
假如一台车仅仅发起机优异，变速箱却体现得乌烟瘴气，那么就像一个是健身却不练腿的人，上半身强如绿巨人，下半身则是两根竹竿。
关于变速箱的难题，咱们国家也是看在眼里、急在心里。
2008年，由发改委牵头，国内9家自主车企（包含吉祥、长安、长城、一汽、上汽、广汽等）一起成立了“中发联投资公司”，随后该公司与博格华纳组成“博格华纳联合传动系统有限公司”。没错，研制双聚散变速箱的方向，便是这时分确认的。
为啥不搞定更受欢迎的AT变速箱？信任咱们咱们也是心知肚明，即使没有爱信、采埃孚这样的巨子，AT变速箱的研制难度，关于最初只了解手动变速箱的自主品牌来说仍是太大，并且从结构上讲，双聚散变速箱与手动变速箱更挨近，能够大幅度的下降研制难度。
所以，国产车并非不想用AT变速箱，也并非不能用，仅仅你要用的话得去向他人买，比方长安、传祺都有用爱信的AT变速箱，但这样的害处也很明显：假如爱信不供应、产能缺乏，那么整车的产能也会受影响。
干/湿式双聚散变速箱
说完国产车为何喜爱双聚散变速箱的问题，咱们再来聊聊双聚散变速箱的分类。
首要，双聚散变速箱的结构的确与手动变速箱类似，这也是它传动效率高的原因，只不过它有两套聚散器，并且这两套聚散器由电脑操控，其间一套聚散器操控奇数挡位，另一套聚散器操控偶数挡位。举个比方，当二挡换上时，由另一个聚散器操控的三挡便已就位，双聚散变速箱换挡速度快便是这么来的。
关于干式双聚散和湿式双聚散变速箱的差异，其实很好了解。
湿式双聚散变速箱是“浸泡”在充溢油液的密闭空间里，不简单发热，能够接受大扭矩，换句话说便是更耐热、改变调理才能更强，缺点是结构相对杂乱并且本钱较高。
相反，干式双聚散变速箱能做到更轻、更紧凑，但其干式摩擦片更简单发热，这时分可能会形成磨损反常，行车过程中可能会发生各种问题。前期开过干式双聚散变速箱车型的车主曾含泪表明：今后再也不碰双聚散车型了。
DCT车型是否值得买？
其实归结起来，双聚散变速箱除了给人的感觉是简单坏、故障率高之外，口碑和体会也不太好，像什么抑扬、异响是车主们吐槽最多的，那么，双聚散变速箱车型是否还值得下手呢？
其实通过不断的改进，双聚散变速箱的可靠性与之前比较提升了不少，在双聚散车型保有量逐步增大、在双聚散变速箱技能经历渐渐累积之后，其故障率已大幅度的下降。
2013年，群众DSG变速箱曾因缺点被3·15晚会曝光，顾客有一段时间里的确是“谈双聚散色变”，不过现在看来，群众车型的变速箱体现仍是比较稳定的，究竟近邻的AT、CVT变速箱也不是必定省心。
另一方面，在优异的调校技能之下，双聚散变速箱的换挡平顺性现已能够与部分AT变速箱相媲美，并且现在市面上大多数车型选用的都是湿式双聚散变速箱，根本不会有大问题。
所以，凡事没有必定，双聚散变速箱有着效率高、换挡速度快的长处，搭载双聚散变速箱的车型能够更省油、更运动，只需车企做到取长补短，双聚散变速箱必定是一把利刃！因而，双聚散变速箱车型是能够买的。
最终，咱们必定想问干式双聚散变速箱能不能碰？想要“稳”的话，答案都是相同的：能买湿式双聚散变速箱车型就不要买干式。
