许多纯电动车品牌都以特斯拉作为头号竞赛对手，尤其是在20-30万元的中级纯电动车商场，我们都在紧盯着这块“走量的蛋糕”。谁先抢占了阵地，就能在往后的竞赛中多几分胜算。极星2是一款远景值得看好的车型，发布之初就被看作特斯拉Model 3最直接的对手，但是其量产交给作业推动缓慢，正在让它的商场机会逐渐丢失。
文丨AutoR智驾 金山
2020年现已入夏，极星2仍然“犹抱琵琶半遮面”。
5月9日，极星官方宣告了极星2正式敞开预订的音讯，用户可通过Polestar极星App付出通道付出定金2万元，新车将于2020年中正式敞开交给。
这间隔2019年4月12日极星2在上海国内正式露脸，现已过去了13个月。除了车企依照节奏发布的预热音讯之外，顾客至今还无法取得实践的驾控体会。
在2019年2月极星2全球首发的时分，中级纯电动车商场简直仍是一片空白。但是一年多的时刻过去了，极星2仍在等候交给，商场却现已发生了不小的改变。
因而，当极星2在年中正式落地之时，就将直接面对三大应战。
首要，是细分商场现已进一步老练，竞赛正在变得剧烈起来。尤其是特斯拉Model 3(参数|图片)，从完成国产到现在，短短几个月就现已完全站稳了脚跟。
据官方多个方面数据显现，特斯拉Model 3在2019年全年共出产了302276辆，交给了320050辆，其产值占特斯拉悉数车型的83.23%（总产值为363144辆），交给量占悉数车型的82.77%（总交给量为386650辆）。
在2020年第一季度，特斯拉Model 3和Model Y(参数|图片)一共出产了87282辆，共交给了76200辆，考虑到1月份Model Y才刚刚初步出产，3月份刚刚初步交给，因而在这两个数据中，Model 3必定占了绝大多数的比例。
可见，Model 3关于特斯拉而言是多么要害，这一细分商场又蕴含着多大的潜能。特斯拉Model 3的快速生长，算得上是造车新势力近些年来的一个典型样本了。
而相比之下，极星2现在没有交给，量产之初还要阅历一段产能爬坡的进程，第一批量产车型在出产、交给和运用的进程中，也不免会有需求调整的当地。如此核算下来，2020年下半年基本上都会处于磨合阶段，在商场占有率方面难有太大的起色。
待到2021年正式构成商场“战斗力”的时分，极星2相当于落后了特斯拉Model 3整整两年。极星2怎么追上对手，乃至想要后发先至，关于极星轿车高层而言，将面对极大的应战。
除此之外，4月27日刚刚上市的小鹏P7也为中级纯电动车商场添了一把火，超越700km的续航路程、XPILOT3.0无人驾驶辅佐系统及以百公里加快4.3s的加快功能在商场中掀起了不小的动摇。
此前，极星2一向被看作是特斯拉Model 3最直接的对手，现在小鹏P7强势参加，而且打出了在年青顾客心目中很有号召力的科技牌和功能牌，大有与极星2和特斯拉Model 3“鼎足之势”之势。
极星2的“诞生”恰逢当时，但其酝酿进程相对过长，正在让其商场机会逐渐受损。尤其是极星2与小鹏P7都宣告在年中初步交给，一旦极星2再次落在小鹏P7之后，将在人气上饱尝二次冲击，对往后占有商场阵地非常晦气。
第二，极星2刚一上市，就将面对价格上的应战。
极星2的价格为29.8-41.8万元，但依据新近发布的产品投进规划，极星将在上市的第一年，首先供给“首发版”车型，也便是41.8万元的这款。
即使算上刚刚发布的1.62万元购车补助，首发版补助后的价格也需求40.18万元，也便是说在整个2020年，乃至很可能连2021年上半年都包含在内，极星2都将只要这款身价超越40万元的车型可卖。
相比之下，小鹏P7补助后的价格为22.99-34.99万元，特斯拉Model 3规范续航升级版的根底价格也刚刚调整为29.18万元，补助后价格为27.15万元，二者将在价格上取得怎样的优势，已是显而易见。
如此算来，极星2的29.8万元入门版车型的交给，又要比对手慢上一年，这将为往后的追逐带来不小的费事。
第三，是企业内部结构重复调整，拖慢了极星2的量产交给和商场布局。而从根本上说，或许便是这一点，才是极星2迟迟没能落地的原因。
从2017年10月正式独立工作以来，极星轿车我国区在3年的时刻里三度换帅。第一任总裁沈峰就任仅仅月余就“转战”蔚来，第二任总裁吴震皓在任两年，又被现任总裁高竑替代。内部人事架构的不稳定，让极星轿车一向处在调整与磨合之中。
*Polestar我国区第一任总裁沈峰
*Polestar我国区第二任总裁吴震皓
*Polestar我国区现任总裁高竑
当然，这还仅仅主帅的频频替换，背面形成的其他中坚力量的更迭或许更难以被外界估量。仅以智驾君了解到的信息，极星轿车的公关总监就已在2019年离任。
极星轿车的首款车型极星1早在2017年就现已露脸，但直至2019年8月，出产极星1的成都工厂才正式完工，而极星的第一家独立零售体会店在2019年10月才初步投入运营。
讲了两年的品牌故事，做了两年的车型预热，极星轿车的故事才刚刚初步，使得其商场声量难以与那些头部造车新势力混为一谈。
当然，更不用说特斯拉了，其上海超级工厂从开工到第一批国产Model 3下线交给，仅用了不到一年的时刻。
有音讯称，吉祥控股董事长李书福在本年1月听取作业汇报时，对极星在我国商场的开展现状并不满足。3月2日，极星轿车就再度换帅，由高竑顶替了吴震皓的极星我国区总裁职务。
关于高竑来说，怎么让极星2赶快量产交给，并在商场上占有一席之地，是当时的头等大事。
而依据之前发布的规划，估计到2020年，极星轿车将在上海、北京、广州、深圳、杭州、成都、重庆、武汉、西安、南京、厦门共11个城市开业20家Polestar Space，约占其全球规划的三分之一，这也是极星2后续发力车市的根底，相同不容忽视。
可以说，新任总裁高竑所面对的局势，要比草创时期愈加杂乱，有太多的作业需求协谐和执行。
当然，极星2也有着自己独有的产品优势，这些都是它追逐对手的重要筹码。
作为沃尔沃轿车集团和浙江吉祥控股集团一起具有的的高功能电动轿车品牌，极星2享有沃尔沃轿车的技能工程协同优势，并得益于沃尔沃的规模经济效应支撑。关于精英阶级的顾客来讲，极星轿车的品牌沉淀更深沉，简单取得商场的信赖。
此外，极星2将在台州的路桥工厂出产，整个出产系统相对较为老练，整套供应链的建立与磨合也会愈加平顺。
2020年现已入夏，现已吊足了群众食欲的极星2还在等候交给。头号对手特斯拉Model 3正在敏捷做大，同期对手小鹏P7也来势汹汹，好在中级纯电动车商场仍有不小的空间可挖，极星2仍有满足的机会存量。而最急需执行的问题，便是“赶快”。
