作者： 陈姗姗
在这场疫情之下，航空公司遭到的冲击巨大，一季度国内航空业亏损额就挨近400亿，跟着海外疫情的延伸，国外航空公司遭到的影响更大，一些航司用代金券代替退款，也是无法之举。
不过，航空公司在挑选退代金券时，其实可优先考虑恰当放宽运用约束，比方答应旅客将代金券转让给直系亲属、延伸代金券有用期、代金券可分屡次运用等。
五一前夕，我国民航局下发了《关于进一步清晰民航机票退款有关问题的告诉》，对航空公司和机票署理针对疫情期间的许多旅客退票方法问题，提出了五点要求。
要求包含清晰航司和票代应当依照运送总条件和客票运用条件中列明的退款详细方法和相关约束，处理后续票务相关事宜；若运用不共同方法（如代金券）退款，应当征得旅客赞同；票代不得以航空公司欠款为由回绝旅客的现金退款恳求，以及清晰了对航司和票代违规处理退票形成社会不良影响的处分。
这一文件除告诉到国内航司、出售署理企业和OTA外，也已告诉各家外国航空公司。
据笔者了解，此次局方文件的出台，首要因为多家外航推出以代金券代替现金给旅客退票的方针，并且许多代金券的运用条件十分严苛，比方仅限旅客自己运用、一年有用等，而旅客首要从署理人或OTA购票，成果导致许多投诉指向机票署理。
自1月下旬开端，受新冠肺炎疫情影响，很多旅客取消了新年期间的出行方案，尤其是1月23日民航局发布免收退票费的要求后，许多退票的积累，导致航空公司的现金流瞬间严重，这在多家航司发布的债券征集阐明书中都有泄漏。
比方东方航空到2月18日为旅客免费处理退票金额估计达40亿元，而公司到2019年二季度末的活动货币资金只要9.5亿元；厦门航空1月20日至2月5日累计退票金额约6.5亿元，而公司到2019年一季度末的活动货币资金只要4.92亿元。
更多民营中小航司的资金链就更严重了，因而，有不在少数的旅客，在1月底就现已提交退票请求，至今未能收到退款。
最近一段时间，不少外航为了缓解压力，推出了代金券（EMD）来代替退票费的方针。有的航司是能够退现金或许退代金券两种挑选，有的航司则“强硬”只退代金券，并要求仅限旅客自己运用、需要在必定期限内运用。
笔者咨询的法令专业技术人员以为，关于这种“商家因不可抗力无法供给服务是否有必要退款”的状况，目前国内相关法令并无针对性的条文规则，首要仍是要看买卖两边的合同，也便是航空公司的运送总条件。
笔者翻看了多家航司的运送条件，东航是按票面显现的付款方法交还，国航是按原付出方法来进行退款，南航和海航的运送条件中则未有清晰阐明。
在这场疫情之下，航空公司遭到的冲击巨大，一季度国内航空业亏损额就挨近400亿，跟着海外疫情的延伸，国外航空公司遭到的影响更大，一些航司用代金券代替退款，也是无法之举。
不过，航空公司在挑选退代金券时，其实可优先考虑恰当放宽运用约束，比方答应旅客将代金券转让给直系亲属、延伸代金券有用期（爱尔兰航空的代金券有用期长达5年）、代金券可分屡次运用等，还能够像海航、卡航等航司相同，旅客若挑选退代金券，航司还额定赠送更多的消费额度。
而此次局方文件的出台，也对航空公司运用代金券的退票方法来进行了清晰的标准，不过也将给直接面临旅客的票代和OTA更大压力，究竟机票署理能否从航空公司要到退票现金，还有待航空公司尤其是外航对局方文件的执行程度。
