【编者按】当母公司自顾不暇，弱势子品牌天然就先遭受危机。问题在于，像江淮这样的自主车企，假如群众不能作为依靠，又该靠谁？
本文转载自轿车公社，原作者Maraapunisaurus；由亿欧修正，仅供职业界人士参阅。
正如斯坦利·米尔格兰姆提出六度联络理论，万物之间的遍及联络使得故事明线之下总有暗线。
当海外新闻媒体报导称，群众轿车集团考虑由群众品牌开发小型电动车，不再由西雅特承当该项目，这条看似与我国无关的音讯却指向了国内。就在此前几天，知情人士告知《轿车公社》：“江淮群众没戏了，群众轿车集团全球缩短，不想干了。”
群众、西雅特、江淮，几大品牌互相相关；缩短、合资、制衡，各种情节纷呈演出。从群众与江淮联手，到考虑兴修第二家合资公司，再到西雅特曲线入华，再到群众有意入股江淮，其实一路走来的各种风闻都能够用一条双向主线串起来：群众在华投机与江淮寻求扶持。
因此，“江淮群众黄了”的风闻，并不单单是思皓品牌的工作，更是群众与江淮两个集团之间、车企与大局势之间的博弈终究成果。
仅仅，当作为强势方的群众也开端走上缩短之路，那么像江淮这样的自主车企又该怎么寻求依靠呢？
明贬西雅特，暗损江淮
故事要从群众新电动车方案说起。
除开对《轿车公社》暗里爆料的音讯途径之外，这一轮说法首要点名江淮群众的，正是路透社那篇有关“群众轿车集团从头考虑小型电动车方案”的报导。
依照开端的剧本，原先西雅特面前有一块蛋糕，而这块蛋糕恰恰与江淮群众存在相关。2019年3月份群众轿车首席履行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾表明，西雅特将领衔开发一系列单价不到2万欧元（约合人民币15.3万元）的小型/微型电动轿车，用来替代其时的群众Up(参数|图片)!、斯柯达Citigo(参数|图片)和西雅特Mii(参数|图片)。
了解群众产品谱系的人都清楚，群众Up!、斯柯达Citigo和西雅特Mii三款微型车都是群众NSF（新式小型车系列）途径的衍出产品，主打小车盛行的欧洲商场，也曾期望新式商场买单。在轿车电气化大势之下，新一代微型车天然也要电动化。据了解，新式电动小车将选用群众MEB途径架构的大幅修正版别，车长低于4米，和群众Polo(参数|图片)挨近。因此，这个“小型/微型电动车”项目也被称为MEB入门车项目。
因此这种不到15万元的电动车方针十分清晰，便是瞄准了一部分入门级用户，以及都市通勤用处，用群众方面的言语表达，便是：“在更具有价格可接受性的电气化移动出行方面跨过一大步”。
可是，挨近西雅特的人士指出，现在西雅特失掉了小型电动车项目，群众品牌将成为电动小车的新主导，原因首要在于沃尔夫斯堡的群众集团高管们以为这样做能够“发生协同效应的功率更高”。
划要点：一、西雅特丧失了小型电动车项目，而这相关到江淮，后边胪陈。二、群众集团这样做是为了节约开支，履行缩短战略。
西雅特的遭受其实早就有序幕。
一方面，年头有音讯称，西雅特搁置入华方案，另一方面，西雅特首席履行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）这位群众集团宿将预备换岗到雷诺轿车，7月1日起担任雷诺首席履行官。而西雅特之前能够承当MEB入门级车型项目，不单单是这个挣扎中的西班牙品牌的转局之机，也是群众集团对梅奥的信赖体现，这位大名鼎鼎的工作经理人还从前担纲宾利等品牌的事务。现在梅奥挂印而去，西雅特入华故步自封，天然与丢掉电动小车项目其实是一体的事情。
提到西雅特，就离不开江淮。了解职业者都知道，西雅特有两条路线重返我国商场，一条是捷达(参数|图片)品牌，其VS5/7产品正是以西雅特Ateca作为蓝本开发，另一条便是江淮群众合资公司，依照方案2021年江淮群众将导入西雅特品牌，并出产西雅特纯电动车。可是相形之下，知道西雅特与江淮联手参加群众集团电动小车项目的人就没那么多了。
群众集团一位发言人表明，西雅特丢掉MEB入门级项目，“与西雅特决议抛弃入华有关，同江淮持续（在西雅特入华这方面）协作现已不达时宜。”虽然这位发言人指出MEB入门车项目由哪个品牌接手还未确认，但从爆料者说法和缩短战略方向来看，基本就确认了群众品牌。
故而，在群众轿车集团的全球盘子里，西雅特和江淮现已“出局”。
群众江淮不为人知的失利方案
当曩昔五年里我国政府与默克尔重复接洽，群众同江淮之间的协作乃至被视为中德在工业方面携手的模范之一，但群众和江淮之间的故事，远不止一个思皓品牌那么简略。
在江淮群众电动合资公司的背面，有更多半揭露或许不揭露的暗线故事：江淮群众是西雅特曲线入华的途径，现已自不待言；群众和江淮还曾预备兴修第二家合资公司，剑指轻型商用车和商务车，突破了电动车规模；群众曾有意入股江淮……
2017年11月，江淮和群众宣告考虑再兴修一家新的合资公司，群众集团和群众我国算计持股与江淮持股的份额为50:50，在多用处轿车（包含但不限于皮卡、MPV、电动商用车等） 产品研制及出售及商场范畴协作。因为新合资企业声称定位是研制与出售公司，因此能够绕过合资约束，被业界视为是“擦边球”，恰恰轻型商用车是江淮手里的主力，职业位置远胜于其乘用车事务。
但是这一合资项目在备忘录签署之后寂寂无声，后来有知情人士表明没有成果。
上一年4月份，又有音讯指出，群众有意从江淮大股东手中收买股权，这些股东首要为国有企业，持股江淮份额总和超越40%（到爆料时头号股东能江汽控股所持份额为23.55%）。其时，群众轿车就现已在履行缩短战略，解散了江淮群众项目商洽组（被视为失掉对江淮群众的爱好），重心转向持股江淮，有说法称“商洽小组都散了，群众想找个壳，干独资。”
还有调查人士以为，西雅特才是群众与江淮合资想要导入的“正牌”，而“思皓一开端便是权宜之计”。
换句话说，群众和江淮的协作，抛弃的潜在时机有许多，现在也就只剩下思皓品牌出路未卜。
以群众为江淮供给的条件来看，必然想在我国商场取得更多利益回馈。
依据音讯途径发表，江淮群众开端计划用江淮途径打造思皓电动轿车，但明显竞赛实力远远不够；这以后群众方面不只供给了西雅特的规划，还连续对江淮开放了MQB模块化发动机横置途径和MEB模块化电动途径。
从瑞风S4开端享受到群众奥迪特质量标准，到最新嘉悦系列新产品选用MQB途径技能，再联络前文江淮群众参加西雅特的MEB入门级项目，能够确认的是，江淮从群众手里拿到了MQB和MEB技能，而且很或许是“降档”技能以下降难度和操控本钱，一如SPA和CMA的联络。已然江淮取得了技能，那么群众的利益诉求为何还打起了退堂鼓？
《轿车公社》剖析原因有三。
首要是江淮本身的弱势。2019年年中便有音讯传出，江淮本身体现不振，群众关于弱势协作伙伴并不满足，正在从头衡量协作形式，“期望江淮自己先走出窘境再说”。
其次，群众正在履行缩短战略，虽然2019年其全球营收同比增加7%，但旗下赢利奶牛中，奥迪体现滑坡，再联络到2020年的全球不利因素，集团必然加快推动减支缩短，而西雅特、江淮等弱势项目则最有或许出局。从江淮2019年报看，江淮群众仍然在烧钱，2018年和2019年别离净亏损2.7亿和3.6亿。
第三，大环境带来压力，新冠肺炎冲击全球轿车商场，导致全球车市遭受近年来最差体现，我国商场新能源车亦堕入连跌暗影。
年代的尘埃，落在强者头上或许仅仅一座小山，而在弱者头上便重如泰山。江淮与群众的协作缩短，也就水到渠成，这更多折射出自主车企的出路考虑：即使换来了MQB和MEB，就能保证自己在冲击之下不会一脸MB吗？
