4月27日，吉祥控股集团正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府签署战略协作协议，保管湖南省省属国企长丰集团有限责任公司部属的湖南猎豹轿车股份有限公司长沙工厂，从事新能源轿车整车的出产和出售。
吉祥正式保管长丰猎豹轿车工厂后，将导入新能源轿车产品及技能，推动资源整合，提高猎豹轿车公司全体竞赛力。在未来，吉祥也将持续深度拓宽新能源范畴的协作，活跃参与和推动湖南轿车工业结构调整、转型晋级。
近年来，国内轿车商场之间的竞赛愈强，加上本年年初疫情影响，在轿车行业筛选赛加快进行，兼并、收买明显成为2020年车企寻觅出路的关键词。在我国车市全体下滑的大布景下，边际车企的优胜劣汰正在加快呈现。
长丰猎豹是一家有着近50年前史的老牌车企，但或许很多人不是很熟悉。湖南长丰猎豹股份有限公司隶属于湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司。长丰集团始创于1950年，前身是我国人民解放军第7319部队，后与日本三菱协作，曾引入三菱帕杰罗(参数|图片)轿车相关技能。
现在长丰猎豹具有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙和湖北荆门四个整车出产基地，具有年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的出产能力。在产有六款产品，分别是猎豹CS10(参数|图片)、猎豹CS9(参数|图片)、猎豹CS9新能源(参数|图片)和Mattu(参数|图片)，硬派SUV猎豹Q6以及皮卡猎豹CT7。但由于国五/国六切换、公司运营等问题，部分产品已停产。
近几年，猎豹轿车阅历了大起大落。2017年出售整车12.5万辆，同比增加四成，完成出售收入113.2亿元。但国内轿车商场的“变天”和SUV“退烧”，中断了猎豹轿车的迸发增加，2018年猎豹轿车累计销量为86402辆，同比下滑32%，还没有华晨、华泰的销量高；2019年猎豹轿车销量为33200辆，同比下降61.6%，一年的销量乃至还比不上一些车型的月销量，旗下多款主力车型均呈现不同程度的下滑，足见猎豹轿车之困难。
上一年12月，安全银行一份内部文件流出，宣称猎豹轿车、众泰轿车、华泰轿车、力帆轿车4家车企年末将进入破产程序，要求排查4家车企及上下游工业链，以操控危险。其时4家车企曾对此音讯先后紧迫驳斥谣言。
销量和产能的不匹配，使得根本的出产难以保持，猎豹轿车采取了不少办法抢救危局。在上一年就对猎豹CS10、猎豹CS9进行了晋级，此外发布了全新的品牌logo，一起有全新的战略车型猎豹coupe。除此之外，无论是2019年年中的全员减薪、关停转让基地、筹资、债转股、土地资源改变等，都旨在下降运营本钱保住猎豹轿车。有音讯显现，除了将坐落长沙的工厂让渡给吉祥“保管”外，猎豹还将封闭荆门、滁州基地，只保存永州基地。
直到4月27日，吉祥保管猎豹轿车长沙工厂正式官宣，猎豹总算脱离沉重的“包袱”。吉祥控股集团董事长李书福表明：“将活跃协助长丰猎豹这一湖南本乡轿车品牌提前摆脱困境、完成新的开展；一起怀揣新的愿望，在湘大力开展新能源轿车工业。”
而“保管”的方法，或许也代表着吉祥担任出资，但猎豹的全体出产架构或许并不会发作太大的改变，换句话而言，这并不代表猎豹品牌就此隶属于吉祥集团旗下，并且未来在这个工厂中产出的车型，依旧仍是悬挂着猎豹的车标上市出售。
受疫情影响，本年一季度，猎豹轿车的销量仅为141辆。吉祥控股集团方面表明，“保管猎豹轿车，有利于盘活国有资产、发挥轿车产能效应、推动轿车工业高质量开展。”
猎豹的问题并非车市隆冬中共同的存在，它的穷困出局仅仅近期轿车工业筛选赛加快的一例。跟着我国车市逐步走向老练，从2018年开端，白热化的商场之间的竞赛让车企加快分解。
2018年，铃木品牌撤出我国，长安铃木由长安轿车彻底接收；2019年，长安轿车与PSA集团均撤出合资公司，长安PSA成为前史；2020年，雷诺退出合资公司，春风雷诺由春风轿车集团彻底接手。而更多的边际车企如华泰轿车、力帆轿车、众泰轿车等均呈现运营困难，现在也挣扎在生死线上。此外，收买现象最为典型的便是部分品牌被造车新势力收买，例如爱驰轿车以50%股权取得江铃控股的运营主导权、拜腾一元收买一汽华利100%股权、车和家6.5亿元收买力帆等。
现在车市全体销量下滑，强者愈强，弱者愈弱，在巨大的财务危机面前，出售事务以外的其他事务赢利仅仅无济于事，转让负债亏本股权，解放搁置产能则是立杆见影，并且两边还可以各取所需。
而对吉祥而言，此次伸出援手一方面可以在必定程度上协助长丰猎豹摆脱困境，另一方面，长丰猎豹在中部区域根基较厚的工业根底关于正处加快速度进行开展期的吉祥而言也是稀少难得的资源。
吉祥正式保管长丰猎豹长沙工厂后，将发挥产品、技能、办理、商场等优势，导入新能源轿车产品及技能，推动资源整合，提高长丰猎豹公司全体竞赛力，协助长丰猎豹这一湖南本乡轿车品牌提前摆脱困境，完成新的开展，一起，也有利于吉祥轿车在湖南大力开展新能源轿车工业。
吉祥集团的第五个整车制作基地正坐落湖南湘潭经济技能开发区内，是重要的战略区域，现在也有多款车型在湘潭工厂出产。据了解，该基地具有缤越新能源SUV、前景轿车两大产品渠道，出产小排量涡轮增压SUV、插电式混合动力SUV等车型，年产能到达20万辆以上。保管长丰猎豹工厂后，吉祥也将进一步扩大其新能源SUV的产能储藏。
吉祥取得一个现成的工厂，为本身转型供给了更多的便当；在乘用车范畴开展不顺的猎豹轿车取得资金、人才和技能，加快向新能源、智能化方向转型；而地方政府也防止国有资产低效益或无效益运转。可以说，这场买卖是取得了1+1>2的效应。
经过几十年的开展，吉祥轿车在气魄与魅力并存的“狂人”李书福董事长的带领下结壮的成为了国产一哥，2019年吉祥轿车销量136万辆，稳居国产榜首品牌，吉祥旗下也具有了很多的轿车品牌。
不论是收买沃尔沃、宝腾，仍是持有戴姆勒6.8%的股份，吉祥近几年的扩张速度是国内任何一家自主品牌所无法比拟的，经过不断布局，吉祥让自己站在了自主车企食物链的顶端。至于那些跟不上改变节奏的品牌，将会面对被商场筛选的危险。
优胜劣汰渐渐的变成了商场开展必定，在疫情的影响之下，今明两年还会有更多的车企被商场边际，而关于二线合资品牌来说也是如此。依照此前吉祥控股集团董事长以及长安轿车总裁朱华荣的说法，未来商场上的我国车企或许只剩四五家。
从久远的视点来看，整合优势出产资源，努力出产高品质的产品，关于我国轿车行业的开展而言或许只要百利而无一害。
